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賣場人員表示，這已是長久以來的問題，短時間要解決，採取單一窗口的物流公司，需要整合各櫃位的意見，實屬不易。
工商時報【記者林祝菁╱台北報導 >車貸利息試算 】
據調查顯示，有賣場認為，各櫃位有自 己的物流配送系統，因此會規畫貨運專屬的車道，方便裝卸貨。不過，由於櫃位多，貨運進出有時過度繁忙，不僅司機等候時間拉長，也造成周邊交通凌亂，等電梯大排長龍的現象。此外，有些貨運人員穿著較隨性，使用推板車不當，極易造成其它櫃位的損害。
有鑑於館內物流商機愈來愈大，不僅統一速達搶進，新竹貨運也 已成功拿下了新竹巨城及南紡夢時代，大榮貨運也承攬了義大購物中心，未來這塊市場，將是 兵家必爭之地。
國內物流業另闢新戰場，除了既有的貨運、宅配外，瞄準新崛起的「館內物流」新型態業務，包括新竹貨運、大榮貨運及統一超轉投資的統一速達，早已鴨子划水，全面搶灘中。
統一速達是台灣第一個從日本引進館內物流，在2007年進駐高雄夢時代購物中心及統一時代高雄館，內部主管坦言，當時跟所有相關約20多個物流業者溝通，就花了3～4個月，而且是購物中心強力介入，不希望開幕前的進貨流程，造成任何櫃位或是裝潢的碰撞損失，這個館內物流才得以順利 進行。
由於首案成功，統一速達在2010年進駐統一時代百貨台北館，今年更承攬了林口三井的館內物流業務，林口三井有220個櫃位，因此在開幕前的貨物進場安排、廠商配送車輛動線規畫，到開幕後各櫃位配送服務、電子寄物櫃、購物品打包、宅配到府均有，而開幕前10天就完成所有貨物到櫃的高效率，令業者相當驚訝。
統一速達表示，以卸貨碼頭方式，將各家物流業者的貨物做單一管理，所有物流把貨 交給現場統一窗口即可，不用親自到館內送貨，雖然得多付一筆費用，但，節省掉人力及時間成本，還是值得的。
隨著宅經濟興起，宅配物流大放異彩。此外，台灣的百貨、購物中心、OUTLET林立，即使有人質疑百貨賣場密度過高，這幾年新賣場仍是陸續對外開張，平均每一家百貨商場至少有200個到800個不等的櫃位，每日超過數千件商品進出，因此館內物流可望成為關鍵角色。
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據調查顯示，有賣場認為，各櫃位有自 己的物流配送系統，因此會規畫貨運專屬的車道，方便裝卸貨。不過，由於櫃位多，貨運進出有時過度繁忙，不僅司機等候時間拉長，也造成周邊交通凌亂，等電梯大排長龍的現象。此外，有些貨運人員穿著較隨性，使用推板車不當，極易造成其它櫃位的損害。
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由於首案成功，統一速達在2010年進駐統一時代百貨台北館，今年更承攬了林口三井的館內物流業務，林口三井有220個櫃位，因此在開幕前的貨物進場安排、廠商配送車輛動線規畫，到開幕後各櫃位配送服務、電子寄物櫃、購物品打包、宅配到府均有，而開幕前10天就完成所有貨物到櫃的高效率，令業者相當驚訝。
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